Piraya-GT

Piraya-GT

Om projektet

Piraya-GT är arbetsnamnet på vårt bilprojekt. Bilen har en glasfiberkaross av modellen Piraya från slutet av sextiotalet, en fackverksram och mittmonterad V8.

Rattstång

StyrningPosted by Mattias Björklund Sun, March 08, 2009 10:19:26

Bilden visar den nya rattstången som vi hämtat från en modern VW, liten och smidig och justerbar både i höjd och längd.

Främre länkarmar

HjulupphängningPosted by Mattias Björklund Fri, March 06, 2009 20:33:55

Framvagnens hjulupphängning har avlägsnats för att ersättas av för oss mer tillgängliga Forddetaljer.

Dubbla A-armar med kortare övre länkarmar. Sparsam "anti-dive", uppskattningsvis 5-10%, då bilen inte kommer att vara speciellt tung i nosen. Styrspindlar hämtade från Ford Scorpio 2,9. Även bromsdetaljer kommer att användas från den bilen.



Transmission

DrivlinaPosted by Mattias Björklund Fri, March 06, 2009 20:29:19

Femväxlad transaxel från en Audi 2,3 l. Då Audi har längsmonterad motor i sina framhjulsdrivna bilar passar en sådan växellåda oss perfekt.

Rover V8

DrivlinaPosted by Mattias Björklund Fri, March 06, 2009 20:27:39

En Rover 3500 V8 har införskaffats. Vårt exemplar har suttit i en Range Rover. Då dessa har betydligt tyngre svänghjul kommer detta att lättas.
De flesta Rover med V8 som såldes i Sverige lär ha haft 135 hk, vilket är ju är ganska måttlig effekt för en 3,5 liters motor. Däremot passar det bra för besiktningen av en lätt amatörbyggd bil.

"Originalmotorn"

DrivlinaPosted by Mattias Björklund Fri, March 06, 2009 20:22:01

Vid köpet satt en Pontiac V6 med automatlåda i bilen. Osäkra på om insprutningen är komplett, övrig status på motor och växellåda i kombination med att vi inte vill ha automatlåda har vi börjat kika på att skaffa en annan drivlina. V8 vore trevligt...

Motorn som följde med:



Förutsättningar

ChassiPosted by Mattias Björklund Fri, March 06, 2009 20:15:16

Med i köpet var en ram av fyrkantsrör. Alla delar är inte jättebra gjorda såsom bakvagnen. Därför kommer detta att tas bort och ersättas av en egen konstruktion. Även hjulupphängning fram kommer vi att göra om då vi inte har någon erfarenhet eller tillgång till de komponenter som används. Istället kommer vi förmodligen använda Ford detaljer. Även styrningen har vi planer på att göra om.

Tankar kring karossen

KarossPosted by Mattias Björklund Fri, March 06, 2009 20:01:24

Ännu har vi inte börjat arbeta med karossen, men vi har många idéer på vad vi vill göra. Då spårvidden ökats på chassis så kommer skärmarna även att breddas. Detta för att få bort lite av de raka sidorna som Pirayan lider av och få fram lite mer kurvor. Sedan kommer vi att snegla en del på den nya Ford GT och göra en hel del förändringar, precis som Racing Plast i Burträsk inspirerades av dåtidens GT40 när man ritade Piraya.

Karossens skick är hyffsat även om den har en del skador här och där. Man kan också se en del blåsor så det finns säkert en hel massa sprutspackel under färgen. Men i det stora hela så lär inte det vara det största arbetet att åtgärda.

Projektets start

Hur det började...Posted by Mattias Björklund Fri, March 06, 2009 19:47:57

Vart börjar historian? Börjar den när Ford bestämde sig för att vinna Le Mans 24 timmars lopp och konstruerade Ford GT40? Eller kanske när Racing Plast i Burträsk presenterade sin GT40 liknande plastkaross "RPB Piraya" för VW bottenplatta? Eller när vi såg en annons om ett påbörjat Pirayabygge till salu på Blocket? Vår historia börjar åtminstone vid den senare tidpunkten och det är den jag kommer berätta här och på de övriga delarna av den här hemsidan. Är du nyfiken av Ford GT40, Ford GT och RPB Piraya så klicka dig gärna vidare med hjälp av länkarna längst ned på sidan.

Vi såg som sagt en annons på Blocket på ett påbörjat bygge med rörram, mittmonterad V6:a och Pirayakaross. Efter lovande information med säljaren åkte vi den 19 augusti 2005 från Vårgårda ända till Motala. Väl framme blev vi dock besvikna, säljarens beskrivnig stämde inte så bra med verkligheten. Bilen skulle t ex vara besiktigad av SFRO med alla anmärkningar åtgärdade men vi har svårt att tro att de skulle godkänna att exempelvis kuggstången till styrningen var monterad med galvat hålband eller att bakaxeln var gjord av något som såg ut som ett gammalt avgasrör. Annonsören utlovade också att bilen var förberedd för luftfjädring vilket minst sagt var en osanning.

Trots besvikelsen slår vi ändå till, Pirayorna växer inte på träd och vi ser att det ändå är en bra grund att utgå ifrån.

Kl 02.00 på natten är vi åter hemma och har lastat av bilen!

Den här historien kommer ständigt att utökas allt efter byggets gång så återkom gärna om du är nyfiken.

Vidare läsning:
Racing Plast i Burträsk (Piraya)
users.burtrask.com/rpb/

Ford GT40:
www.gt40.org.uk

Nya Ford GT
www.fordvehicles.com/fordgt/

« Previous